いや長かった。
他の部品はトコトコ製作されるのだが、本体が手に入らなかった。

当初、２５０ccで製作予定だったのだが、煮詰めるごとに２５０ccの影は薄くなる。
何はともあれ、これで逃げ道は無くなった。

いやいや、そお言う意味では・・・。では先月の進行状況をチェックしてみよう。

この車輌は意外と程度が良い。
メッキ回りの錆がほとんど確認できない。
この車輌がゴイゴイ変わってゆくのだから、けっこう貴重な写真かもしれない。

　

先ず常盤で採寸。
各部の寸法をここで測っておく。フレームへ移行したい気持ちをどうにか抑えている状況だ。

　

あっ。んんっ。
で、加工には・・・。★♯！％？＆てなわけだ。

この部位は★♯！％？＆が肝要なので★♯！％？＆とする。

　

★♯！％？＆は新しく★♯！％？＆する。
車高の問題はこの★♯！％？＆で★♯！％？＆ので次回くらいの画像が見ものって訳だ。

ここの説明はもういいでしょ。次ぎいきましょう。

寿命が尽きかけたウインカーレンズの型で、Ｎ氏が面白いものを造ってくれた。
ベルトのバックルにでも加工するかな。コレけっこうお洒落だったりして。

そして出来上がったスクリーン部分が上の画像だ。

造る側から物を見るとその人の人間性が見えてくる。
以前も話した事あるが、語らずともその人の仕事で履歴書は目に見えてくるのだ。

こればかりはごまかす事なんてできない。

同じ作り手として今回の仕事に敬意を払います。数多い注文でしたが、誠にありがとうございました。
この厚みの材料を、素晴らしいの一言です。

　

素晴らしい素材は高度な技術で答えたいものです。
製作にも力が入るってものです。

ここからレベルの高い工作が義務付けられます。

先ずはスクリーンに合わせて外部の切断に入る。
ここはレンズより内側30ミリほどの部分で切断。

落とし込んだ縁にスクリーンが乗っかってくるからだ。そして次回はその段落しを紹介してゆこう。

２０１１/0５/0１現在、仲間は４０人。応援メール７８通。

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