リアサスペンションOH

　

今回オーバーホールを実施した１０年以上前のホンダCRM２５０のリア サスペンションです。

さすがにヤレてます。サスペンションオイルも相当な物でしょう？
以前、カワサキのゼファーをOHしましたが、この中にオイルは入っていませんでした。
一滴もです。

どうなんだろう？OFF車はさすがにOil入っていませんでした！何て人は少ないだろうが、
２００cc入っているオイルが、残量１６０ccです。

ゼファーのOil量ゼロは別として、抜けてると感じていても、実際は４０ccほどの漏れだったのですね。
因みに、CRM２５０（MD24）では１２５ccを下回るとオリフィスへもエアーが噛みだします。

　

ピストン側のシールです。
漏れの原因は、このピストン側の内パッキンと、外部Oリングの損傷です。

排出されたサスペンション オイルですが、かなりの汚れ具合です。
受けた容器の底にスラッジが沈殿するくらいです。

私は思うのですが、古くなったサスペンションを新品に交換するよりは
現行のサスペンションをオーバーホールしたほうが、コンディションは良いように思います。

なぜかと言いますと、フロントサスペンションの場合は一回目のオイル交換より
二回目の方がオイルが綺麗だからです。

新品の部品から当たりが付くまでに、各構成パーツのバリ取りが終了するまでに
それほどの時間を必要としないのでしょう。
二回目となると構成パーツに当たりが付いて、本当の機能を発揮すると思われるのです。

　

オーバーホールでは、ユーザーの声によりオイルの固さを替えることも可能です。
リアの暴れ具合が気になるとか、晴天は良いが雨の日にはリアが流れるなど。

要望次第で、劇的な変化を得られるのがサスペンション オイルの選定です。

オーバーホールには段階があります。

１）シール交換、オイル交換、窒素ガス注入、インナー シリンダーの錆び取り
２）ダンプラバー交換、外部サンドブラスト処理、スプリング塗装、インナーシリンダー等の交換
＊車種によって実施できないのもがあります。

１）は最低限のオーバーホルで２）は省く事が出来る作業になります。

sw9638@ybb.ne.jp

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