私も小学生の頃、マセラティ・ボーラやマセラティ・メラクに憧れたものです。
まさか！この歳になってマセラティを触ることになるとは。
何やら楽しいお仕事になりそうです。

　

クーペだけなのか分かりませんが、この手の車輌はエンジン底でエグゾーストをかなり潰してあります。
V8エンジンがでかすぎるのか？

　

それでは加工に入ります。
エンジン底にマフラーが収まっているのですが、更にその下にパンチングのカバーが取り付けられています。

パンチングの板を外すとマフラーが顔を出します。
問題の部位は矢印部分。

　

構造上仕方ないのか、エキゾーストのかなりの部分を潰してあります。
吹き抜けを考えると、確かに容量確保したいところです。

当初私は、大口径のパイプと変更しようと考えていたのですが、
地面との距離を考えると、背の高くなるパイプよりは角パイプにし、長方形タイプが
ベストだと考えました。

そこで手前の一部分を鼓状にカットし、サイドの耳を立て蓋をする方法に決定しました。

　

部分カットして更にビックリ！
想像していた部分は内側に歪が入っており、外見以上に面積を奪われていたのです。

現状の採寸です。高さ２．３センチ横１１センチ。円を潰した形状なので、計算してみると２４．１６ｃｍ。
ここを挟んで前後のパイプは６０ミリ。計算してみると２８．２６ｃｍとなる。

しかし、上の写真を見ると２４．１６ｃｍ-４ｃｍ＝２０．１６ｃｍ位が妥当なところか。

　

左は加工前で右が施工後です。
写真で確認できると思いますが、左の耳の長さだけ背が高くなるわけですから、
おのずと容積が増えるわけです。

　

部位が大きくなるので切り取った材料は使えません。
マフラーがステンレスなので同じステンレス同じ厚みで新調します。

微妙な曲面をつけて溶接時には中心部分にアース用の捨て材を取り付けておきます。

バッテリーのマイナスアースを取り外しておくのは基本ですが、溶接アースの位置を確認しても
電気が車を駆け巡る可能性は拭えません。

ここは車とは独立した部分から溶接アースを取るのは、常識なのです。
従って、後から付ける部位に溶接アースを取るために準備を施しています。

　

横から見るとかなりの容量確保ができたでしょう。
最初の写真とは雲泥の差です。

横幅は変わらず１１ｃｍですが、高さが３．６ｃｍになりました。計算すると３６．８１ｃｍ
ステンレスの厚みを除外して６０ミリパイプの面積が２８．２６ｃｍと考えると、３０％ほど容量が増し、
潰れていた状況からだと１．８倍くらいに容量が確保できている計算です。

で困ったことが発生しました。
マフラー下に取り付けてあるパンシングプレートが、１２ミリ大きくなったマフラーに干渉します。

マフラーが大きくなったのでプレートの取り付けは不可能です。
何てSW9638は言いません。

そう！板金しちゃいましょう。

　

あたり部分にマーキングし、サンドバックで打ち出したあと、イングリッシュホイールで整形です。

どうです？いい感じで膨れたでしょう。
丸パイプを使っての容量確保となると、こうはなりません。

作業はこれで終了か？と思うでしょうが、実はまだ作業が残っているのです。
その工程はまた後日です。

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